據充電文化傳媒最新消息獲悉，隨著拉美地區海運費達到近兩年來的最高點，船公司紛紛推出連接中國和墨西哥的海運服務。

     目前，從中國港口到墨西哥主要集裝箱港口曼薩尼約的集裝箱運費約為每標準箱 2000 美元，這促使CMA CGM、COSCO 和 MSC 都開通了中墨航線。

      5 月 6 日，中遠集團及其子公司東方海外開通了跨太平洋拉丁美洲5號（TLP5）航線，在中國、韓國和墨西哥之間提供15至20天的運輸時間。

     5 月 11 日，法國達飛輪船宣布推出新的 M2X 墨西哥快運服務，掛靠中國天津、青島、釜山、恩塞納達、曼薩尼約、拉扎羅卡德納斯、橫濱。中國-墨西哥航線的運價上漲緊隨亞洲至更廣泛的南美地區的運價上漲，這說服了承運人將運力轉移到該航線。

     尤其是全球第一大船公司 MSC，其調整了亞洲-美國東海岸航線之一桑塔納航線，取消了美國港口的掛靠，專注于中美洲的掛靠。

    桑塔納航線最后一次?？考~約是由 15,264 TEU 的 MSC Martina Maria 于 3 月 29 日進行，隨后的航程縮短為修改后的遠東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國航線，將停靠中國深圳鹽田、寧波、上海、釜山、曼薩尼約、克里斯托瓦爾、科隆和考塞多。

     MSC 取消 USEC 服務將導致遠東-美國東海岸航線每周減少約 10,000 個標準箱，因為該公司尋求利用遠東-墨西哥和拉丁美洲航線上更有利可圖的運價。

      MSC 對桑塔納航線的修改恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸服務，該服務途經青島、寧波、上海、釜山、曼薩尼約、拉扎羅卡德納斯，將從5月15日首航，該服務將有6-7星期的周轉時間，部署4,000-7,000 TEU 的船舶，首先是從青島出發的 6,492 TEU MSC Apollo 號。

     遠東-墨西哥運價目前處于 2022 年 9 月以來的最高水平，因為墨西哥對中國進口產品的需求在2024年第一季度同比增長了 33% 以上。

      托運人可能試圖規避從中國進口到美國的商品的關稅，這些關稅在兩國之間持續的貿易戰期間不斷上升。

來源：跨境物流充電派

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