只留意了快遞的燃油附加費(fèi)，沒有留意空運(yùn)的，今天剛好有人問，這里更新下。
這個部分的內(nèi)容來自香港民航處
https://www.cad.gov.hk/chinese/cargo_fuel_surcharge.html
貨運(yùn)燃油附加費(fèi)
自二零一六年年初停止審批航空公司征收燃油附加費(fèi)后，民航處一直密切監(jiān)察油價的變動，亦就燃油附加費(fèi)的規(guī)管安排委聘顧問進(jìn)行研究。在二零一七年初公布顧問的初步調(diào)查結(jié)果顯示，國際間已逐步撤銷對燃油附加費(fèi)的規(guī)管，以鼓勵競爭，并建議民航處在規(guī)管燃油附加費(fèi)方面采取相若方針。民航處其后再就長遠(yuǎn)燃油附加費(fèi)規(guī)管的未來方向進(jìn)行進(jìn)一步研究。在此期間，鑒于油價在二零一六年年一月至二零一七年一月期間已大幅上升近80%，對航空運(yùn)輸業(yè)界，尤其是以長期合約為主的貨運(yùn)業(yè)營運(yùn)帶來重大影響。為回應(yīng)業(yè)界的關(guān)注，民航處同意，作為有限期的安排，自香港出發(fā)的航班可以于二零一七年四月至二零一九年底期間，按以下貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制恢復(fù)征收貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，以保持本港航空運(yùn)輸?shù)母偁幜途S持本港作為國際航空樞紐的地位。
鑒于空運(yùn)業(yè)界因應(yīng)二零二一年中開始實(shí)施的托運(yùn)貨物新安檢要求正面臨不同挑戰(zhàn)，加上環(huán)球經(jīng)濟(jì)氣候?yàn)榭者\(yùn)業(yè)的發(fā)展和競爭環(huán)境帶來不明朗因素，民航處認(rèn)為，實(shí)施一次性特別安排延長貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制限期有助業(yè)界為新安檢要求作充分準(zhǔn)備。在考慮各持份者的意見后，民航處于二零一九年七月公布延長貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制之限期至二零二二年六月底，期間航空公司可就自香港出發(fā)的航班按以下貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制繼續(xù)征收貨運(yùn)燃油附加費(fèi)。
二零二二年三月，考慮到2019冠狀病毒病疫情的特殊情況，以及物流業(yè)界的意見，尤其是疫情對業(yè)界帶來的挑戰(zhàn)，政府決定在二零二二年七月一日至二零二四年六月三十日的兩年期內(nèi)，維持現(xiàn)有貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制。在此期間，航空公司可根據(jù)其情況及商業(yè)策略，征收貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，但仍須以按民航處發(fā)表的征收貨運(yùn)燃油附加費(fèi)爲(wèi)限。
在二零二四年七月一日起，個別航空公司將可以根據(jù)其商業(yè)考慮，按各自的情況決定貨運(yùn)燃油附加費(fèi)的水平或選擇不征收此附加費(fèi)。
貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制
貨運(yùn)燃油附加費(fèi)列表
當(dāng)前油價
貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制
貨運(yùn)燃油附加費(fèi)由以下公式計算出來:
貨運(yùn)燃油附加費(fèi) =(當(dāng)前油價 - 底價) x 每單位耗油消耗量 x 回收率 (80%)
注解:
底價: 公式的底價為46美元一桶的布蘭特油(反映原油價格)。46美元底價是布蘭特油十二個月平均價 (即2016年2月到2017年1月)。由于公眾可容易取得布蘭特油價的資訊，采用布蘭特油價可提高透明度。
當(dāng)前油價: 民航處會每月中旬更新網(wǎng)頁上的當(dāng)前油價和相對應(yīng)的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)。當(dāng)前油價即民航處每月公布有關(guān)數(shù)字時的上個月整月平均布蘭特油價。
每單位耗油量: 航空公司每單位耗油量由占本港全年的貨運(yùn)量超過一半的本港五間航空公司所提供的上一年度真實(shí)耗油數(shù)據(jù)的總和(截至2017年1月)，再計算出的加權(quán)平均數(shù)。每間航空公司的單位耗油量屬于商業(yè)機(jī)密，由航空公司在機(jī)密的情況下分別向民航處提供，再由處方計算加權(quán)平均數(shù)。民航處將按每航季(即每6個月)檢討和更新每單位耗油量。
回收率: 按顧問研究的建議，設(shè)回收率的目的是讓航空公司一同承擔(dān)油價波動對營運(yùn)成本所帶來的風(fēng)險。
航空公司可自由根據(jù)其市場及商業(yè)競爭策略，選擇收取較民航處公布數(shù)字更低的附加費(fèi)，或完全不征收任何燃油附加費(fèi)。航空公司征收相等于或低于所公布的最高貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，事前不必向民航處申請。
根據(jù)上述公式而計算出于不同油價可征收的相應(yīng)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)載于下表:
貨運(yùn)燃油附加費(fèi)列表 (二零二四年一月十二日更新)
| 當(dāng)前油價(i) (布蘭特原油的平均價格) (每桶美元) | 短途航班(ii) (每公斤港元) | 長途航班(ii) (每公斤港元) |
|
|
|---|
| 46 | to | 50.99 | 0.1 | 0.2 |
| 51 | to | 55.99 | 0.2 | 0.6 |
| 56 | to | 60.99 | 0.3 | 1.1 |
| 61 | to | 65.99 | 0.4 | 1.5 |
| 66 | to | 70.99 | 0.5 | 1.9 |
| 71 | to | 75.99 | 0.7 | 2.3 |
| 76 | to | 80.99 | 0.8 | 2.8 |
| 81 | to | 85.99 | 0.9 | 3.2 |
| 86 | to | 90.99 | 1.0 | 3.6 |
| 91 | to | 95.99 | 1.1 | 4.0 |
| 96 | to | 100.99 | 1.2 | 4.5 |
| 101 | to | 105.99 | 1.4 | 4.9 |
| 106 | to | 110.99 | 1.5 | 5.3 |
| 111 | to | 115.99 | 1.6 | 5.7 |
| 116 | to | 120.99 | 1.7 | 6.2 |
| 121 | to | 125.99 | 1.8 | 6.6 |
| 126 | to | 130.99 | 2.0 | 7.0 |
| 131 | to | 135.99 | 2.1 | 7.4 |
| 136 | to | 140.99 | 2.2 | 7.9 |
| 141 | to | 145.99 | 2.3 | 8.3 |
| 146 | to | 150.99 | 2.4 | 8.7 |
| 151 | to | 155.99 | 2.5 | 9.1 |
| 156 | to | 160.99 | 2.7 | 9.6 |
| 161 | to | 165.99 | 2.8 | 10.0 |
| 166 | to | 170.99 | 2.9 | 10.4 |
| 171 | to | 175.99 | 3.0 | 10.9 |
| 176 | to | 180.99 | 3.1 | 11.3 |
| 181 | to | 185.99 | 3.3 | 11.7 |
| 186 | to | 190.99 | 3.4 | 12.1 |
| 191 | to | 195.99 | 3.5 | 12.6 |
備注
當(dāng)前油價是在U.S. Energy Information Administration網(wǎng)頁上公布的布蘭特油每月平均價(https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=rbrte&f=m)。
長途航班: 往南北美洲、歐洲、中東、非洲、西南太平洋、印度次大陸短途航班: 往亞洲其他航點(diǎn)
航空公司可根據(jù)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)列表所示，參考當(dāng)前的布蘭特油價，就香港出發(fā)的航班征收相應(yīng)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)。貨運(yùn)燃油附加費(fèi)列表顯示短途及長途航班可征收的燃油附加費(fèi)上限。航空公司可自由根據(jù)其市場及商業(yè)策略，選擇收取較低的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，甚或完全不征收任何附加費(fèi)。
民航處會于每月中旬(Ｎ)在網(wǎng)頁內(nèi)公布適用于下一個月(Ｎ+1)的當(dāng)前油價及貨運(yùn)燃油附加費(fèi)的最高水平。當(dāng)前油價由本處根據(jù)上一個月(Ｎ-1)的布蘭特油平均價來計算。
例子:
舉例在二零一七年二月，當(dāng)前油價為每桶54.87美元，二零一七年四月航空公司可征收的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，短途航班最高為每公斤0.2元，長途航班最高為每公斤0.7元。
當(dāng)前油價 (二零二四年四月十二日更新)
二零二四年三月的當(dāng)前油價為每桶85.41美元。二零二四年五月航空公司可征收的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)水平維持不變 ，短途航班最高為每公斤0.9元，長途航班最高為每公斤3.2元。
來源：貨代Agent
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