隨著跨境電商的蓬勃發展，跨境物流也隨之成熟！但是節假日等旺季，還是會有各種各樣的運輸和物流壓力。雖然不再受到疫情影響，嚴重到供應鏈中斷。但結合今年的突然情況，2023年假日航運季趨勢不容樂觀！

全球運力減弱持續發生

8月曾報道稱，干旱導致巴拿馬運河積壓了200多艘船舶。整個7月份每天只有32次過境，而不是平時的每天36次。雖然乍一看，四次的差異似乎并不是很多，但因此造成了船只必須等待20多天才能使用運河的情況。對于普通消費者來說，這樣的等待是漫長的是遙遠的。初夏時節，來自海外的貨物通過集裝箱船裝運，到了8月份，產品庫存需要大量增加。從亞洲抵達美國東海岸港口的消費品中 約有40%通過巴拿馬運河。

巴拿馬運河管理局當地時間10月30日發布通告稱，由于運河流域降水持續不足，10月份的降水量創下了1950年以來的最低紀錄，加通湖水位降至歷史同期最低水平，巴拿馬運河自11月初起將進一步降低每日過境能力，可預訂通過運河的船只數量將再次減少，并將持續到2月。

自7月份干旱天氣影響航運以來，通過巴拿馬運河運輸丙烷等燃料的成本急劇上升。美國能源信息署周二報告稱，截至9月29日，休斯頓至日本航線的超大型天然氣運輸船（VLGC）租金達到創紀錄的每噸250美元，是2016年首次公布固定價格以來的最高水平。

運輸成本上升且司機短缺

在過去的幾年里，因疫情改變了消費者的消費習慣。因為疫情，消費者的旅行、餐飲和售票娛樂受到限制，于是消費重點轉向實體商品，例如新家庭辦公室的家具、豪華健身自行車和升級版的家具以及廚房用具，而這些實體商品大部分是從制造業比較發達的海外國家運到歐美國家的。因而全球港口之間運輸貨物所需的集裝箱一直短缺，供少于求導致運輸成本上升。2019年，海運集裝箱的成本為1,500美元。疫情期間，價格一路飆升。到2021年，集裝箱成本將超過10,000美元。雖然現在價格已經大幅下降，但整體比之前提升不少。  

據《希臘航運新聞全球》報道：“越來越明顯的是，與2022年相比，今年跨太平洋和亞歐航線的合同費率在大多數情況下將使出口商和進口商的運輸成本降低55%至85%。”曾經出現短缺的地方，到2023年就會出現集裝箱過剩。具有諷刺意味的是，這也對貨物流動產生了負面影響。國家海事經理ed Darin Miller解釋道：“船上或港口的集裝箱數量龐大，經常連續擱置數周，導致我們沒有足夠的堆場空間，這只會加劇我們持續的供應鏈危機，因為它會影響集裝箱的重新定位和運輸。” 為全球理賠管理提供商Sedgwick's提供服務。因此導致的運輸成本上漲300%，無疑將會由企業和消費者共同買單。

除了運輸成本上升，還有一個問題也十分讓人頭疼。疫情爆發大約一年后，美國勞工統計局報告稱，辭職率一路攀升，戒煙率創歷史新高，達到2.5%。此后這段時期被稱為“偉大的辭職”。各行各業都發現自己人手短缺。根據2023年制造業職業發展報告，81%的物流/航運行業正面臨勞動力短缺。《美國交通雜志》 證實了這一點：“在全國范圍內，我們大約缺少80,000名司機。”

究其原因，許多卡車司機由于工作條件艱苦而離開該行業。長時間在路上會導致 久坐的生活方式、糟糕的飲食選擇以及缺乏適當的睡眠。這導致許多司機尋找其他類型的工作。由于電商的蓬勃發展，司機的工作性質也讓司機不斷減少的問題變得更加棘手。

來源：美鷗網跨境資訊

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