今年以來，亞馬遜的分倉新政已經讓習慣使用卡派的賣家的運輸成本大大上漲，現在，快遞巨頭又跟著漲價，賣家好難呀！
UPS和FedEx上漲配送區域附加費
據FedEx和UPS最新公布的消息，自4月起，這兩家公司將針對82個郵政編碼區域的快遞收取配送區域附加費(DAS)，其中涵蓋了美國多個主要城市的部分地區。這些新增的收費措施將影響到波士頓、芝加哥、紐約、洛杉磯和舊金山等地。
UPS的配送區域附加費（DAS）在今日（4月8日）開始生效，而FedEx則將于4月15日開始實施。
FedEx和UPS的DAS介于3.95美元至5.85美元之間，然而，對于那些被劃分為“偏遠”或“超偏遠”的郵政編碼區域，DAS的收費會更高。具體的DAS金額將基于包裹是通過陸路還是空運進行運輸，以及交付地點是商業區還是住宅區來決定，這些因素將最終確定收費金額。
（UPS和FedEx上漲附加費的區域）
UPS表示，為平衡不斷變化的市場動態和滿足客戶需求，公司會對配送區域附加費（DAS）進行定期審查。同樣，FedEx也在一份聲明中指出，他們會對郵政編碼列表進行評估和更新，以反映市場和成本因素的變化。
國外兩大快遞巨頭利用漲價來對抗人力成本、燃油成本等各方面成本的上升，不得不側面反映出當前貨運市場低迷，貨代物流公司壓力重重啊。
北美卡派市場環境嚴峻其實今年，物流界已經有很多家公司破產倒閉了。
在北美市場，前有加拿大卡車運輸巨頭PrideGroup因債務問題申請破產保護，總共欠下債務大約18億美元；后有加州一家有70年歷史的卡車運輸公司突然宣布倒閉，包括司機、倉庫和碼頭工人等在內的200多名員工“意外”失業。除此之外，伊利諾伊州、弗吉尼亞州幾家卡運公司也陸續宣布負債倒閉。
不只是國外，國內的情況也不太樂觀。數據顯示，2023年，我國累計注銷吊銷的貨運代理相關企業4.46萬家，相比2022年增加了10.4%。與此同時，這一年里，累計新注冊的貨運代理相關企業只有1.53萬家，同比減少了11.2%。離場企業遠比進場企業多達近3倍！
看來2024年，貨代物流公司會面臨更大的挑戰，企業想要生存和發展下去，就需要不斷調整戰略，想出應對的辦法。
在當前的大環境下，賣家們繞不開也躲不過人力成本、運輸成本等各種成本的上升，真的太難了！不過，小編建議賣家除了可以通過打磨自家的產品，提升產品的附加值外，還可以從貨物運輸方面考慮降本增效，選擇一家靠譜、高效、穩定的物流商，確保自家貨物能安全出貨。
來源：跨境電商聯宇物流
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