近期被刷屏的“新質生產力”，究竟和物流人有什么關系？

回答這個問題之前，先引用今年1月份“運聯年會：趨勢與預測”大會上一位專家說的一句話:“過去幾年里，很多人都在講要團結起來，挺過這個冬天，迎接春天的到來。但事實是，物流人期待的那個野蠻增長的春天不會再來的，來的是另一個春天。”

“另一個春天”代表的是內卷的物流行業中，物流人所期待的新增長模式。

這也是對新質生產力最好的解讀。

今年兩會期間，“新質生產力”不僅被首次寫入了政府工作報告，還被列為了2024年政府工作任務之首。

通過官方報道，中央給出了一個比較清晰的界定：“概括地說，新質生產力是創新起主導作用，擺脫傳統經濟增長方式、生產力發展路徑，具有高科技、高效能、高質量特征，符合新發展理念的先進生產力質態。它由技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級而催生，以勞動者、勞動資料、勞動對象及其優化組合的躍升為基本內涵，以全要素生產率大幅提升為核心標志，特點是創新，關鍵在質優，本質是先進生產力。”

這一段話中有幾個關鍵信息：

首先，新質生產力明確以創新為主導，它代表著新技術、新場景、新動力、新業態，一定程度上指導著物流行業的發展方向。

其次，新質生產力有明確的產業支撐，產業興則物流興，產業強則物流強。新的產業，代表著新的增量。

最后，新質生產力強調了新型生產關系，通過組織變革激發人才活力，是企業家群體應該擔負的責任。

技術變革將重建物流發展新基礎

從字面意思上來理解，新質生產力的一個關鍵要素就是技術創新。這一點在官方對新質生產力的定義中也明確提到。

科技創新對物流企業的影響，被順豐速運總裁王衛描述為一個“遇到老虎卻在系鞋帶”的寓言故事：“這個時代，（落后者）都是被科技或者創新的老虎分分鐘吃掉，而不是被同行干掉的，所以快點系緊鞋帶。”

G7易流創始人、CEO翟學魂的觀點更加直白：“技術已經不是物流公司的可選項，而是必選項。也是物流產業突圍的唯一可能。”

根據運聯智庫的初步統計，過去15個月中，物流科技的投融資基本占半數以上。

自動化設備、智能駕駛等無人技術的應用、新能源技術的突破，帶來了成本結構優化的可能性。如今，智能駕駛技術與新能源已經被頭部運輸車隊企業，認定為唯二有可能帶來運輸成本結構性變化的因素。

數字員工、數字平臺等數智化管理工具，改造了傳統的管理模式，將模糊的管理流程變得線上化、透明化、數字化，從而來到效率的系統化提升。

新產業代表著找增量的新方向

圍繞著“新質生產力”，政府工作報告中提到了十多個產業領域，比如智能網聯新能源汽車、前沿新興氫能、新材料、低空經濟、量子技術、大數據、人工智能等，新產業就代表著物流新的增量。

比如說新能源汽車，在不少物流企業眼中都稱得上是一門“好生意”，從業績表現來看，盛豐物流、長久物流、兆馳供應鏈、博翼物流等多家企業的增長都得益于新能源汽車業務滲透率的提高。

產業出海，則代表著物流增量的“新方向”。

近期，運聯智庫與多位投資人交流2024年的熱門賽道時，幾乎所有人都提到了“出海”這個詞。一是原材料進口端的機會，二是高端制造業出海的機會，三是電商出海的機會。

目前，中國物流出海的隊伍非常熱鬧，既包括中國物流集團、中國郵政等“國家隊”，也包括縱騰集團、遞四方、燕文物流等專業的第三方跨境出口電商物流服務商，甚至說越來越多的快運玩家開始瞄準國外市場。

因為產業的轉移與興起，新疆、中亞等地也成為很多物流企業掘金的熱土。

新質生產力，創新是前提，高質是結果。新增量的開發，需要的不是所有人的蜂擁而至，而是高質量、高水平的服務。

以當下行業的高頻關鍵詞“產業帶”為例。產業帶的本質，是集群化的產業體系。而集群化的產業體系建設，必然伴隨著供應鏈的重構。物流企業對于產業帶的服務已經不滿足于單純的運輸服務，而是提供關鍵環節的服務。

大象起舞

大企業組織變革刀尖向內

相比于科技創新、產業重構等，發生在組織內部的變革，往往不會被人認作是新質生產力的代表。但勞動者是先進生產力的源泉，新的生產工具也需要新一代的勞動者。

越是在環境發生變化時，企業內的組織變革就會越頻繁。尤其是有頭部優勢的大企業，他們的組織變革基本上代表著發展風向的變化。

小船逆襲易，大船掉頭難。安能物流董事長、CEO兼總裁秦興華曾在運聯峰會演講時就曾表示，靈活、與時俱進的群體活下來的概率會更大。為什么環境發生變化，倒下的永遠是恐龍或者大象，要點在于企業轉型、調整陣容時是否靈活快速。

去年，菜鳥和京東都發生了前所未有的大規模的組織架構調整，全面聚焦業務增長成為巨頭們共同的選擇。

順豐、德邦快遞、安能物流、壹米滴答、百世集團等頭部物流企業，在過去一年中也進行了不同程度的組織變革，快速從模式驅動、資本驅動轉向組織驅動、運營驅動、數字驅動。

這些企業的組織變化，并非只局限于管理，而是代表著資源調配的新辦法，市場運營的新方法。比如運聯智庫之前提到過的德邦與區域網、專線企業進行“聯運”業務，其本質是通過靈活利用資源，拓寬產品覆蓋范圍。據順豐內部人士透露，他們最近正在對標某企業做運營創新，內部將其稱為“大營運”。

過去的兩年中，我們見證了不少細分賽道的極限“內卷”，也見證了不少逆勢增長的“反常識現象”，其中的原因在于我們正處在一個變化的節點上。

過去的二十年里，物流行業整體處于自然增長的狀態。但如今，隨著行業發展進入新常態，增長的邏輯變了，新的春天到了。

新質生產力的提出，對我們來說意味著什么？或許我們還沒有完全搞清楚，但這至少意味著一條追趕的新路徑，意味著未來所有重大的機會。

有的人已經動起來了，你準備好了嗎？

來源：楊宏遠

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