海運中的滯期費DEM和滯留費DET 結尾

2022年9月13日 15:51:23 來源：喜運達

什么是導致滯留的典型情況？
What are typical situations that lead to detention?

除了港口滯期費的原因外，以下是可能導致滯期費的典型情況：

進口

收貨人無法到達，無法完成發貨。
在收貨人的設施裝卸貨物花費的時間太長，而且司機用盡了法定駕駛時間，無法按時歸還空集裝箱。

出口

貨物中沒有 VGM 文件。

“VGM”代表Verified Gross Mass，是指經過官方驗證的包裝容器的總重量。根據 SOLAS（海上人命安全）規定，托運人將對國際海事組織 (IMO) 指南中定義的重量準確性和 VGM 負責。
除非事先通知并記錄了集裝箱的 VGM，否則不得將集裝箱放置在船上。這是所有出口所必需的。

您如何避免或減少滯留費？

日益嚴重的司機短缺、底盤短缺、ELD要求限制服務時間、惡劣天氣和港口擁堵都可能導致滯留費，因此請務必提前計劃以避免它們。

這里是關于如何避免滯留費的一些提示：

1.) 盡可能提前發貨。

根據DAT Solutions 的一項行業分析，每12次需要運輸的貨物只有一輛卡車可用。請記住這一點，并給您的貨運公司充足的時間安排取貨和/或送貨，以確保他們有能力搬運您的貨物。

2.) 確保裝貨方（出口）或卸貨方（進口）準備好在集裝箱到達時采取行動。

做好準備可確保卡車司機能夠及時到達和離開，這將使您的貨物和司機都能準時到達。

司機每天可以在路上行駛的時間有限，因此請注意并禮貌對待您的司機，這將確保他們在未來為您提供高質量的服務。這也將幫助您避免滯留費。

3.) 以先進先出 (FIFO) 的方式管理進入您設施的集裝箱。

這確保了一旦清空，空設備可以在分配的空閑時間內快速歸還。

4.) 留出更多時間進行動態裝載和卸載。

如果您事先知道集裝箱將需要更長的時間來裝卸，請與您的卡車承運人協商延長時間。否則，請確保您知道分配的空閑時間以及計費時間。

5.) 使用替代存儲選項。

使用可靠的倉儲和分銷合作伙伴可以改善您的運營供應鏈。

什么是存儲/地租？
Why is storage charged?

存儲，有時也稱為“地租”或“碼頭租金”，是客戶在港口、碼頭、倉庫、倉庫或內陸集裝箱堆場設施中使用物理空間所產生的成本。

與因使用設備超過允許的空閑時間而產生的滯期費和滯留費不同，使用這些設施會產生倉儲費。將滯期費和滯留費/每日津貼視為設備“租賃”的費用，而存儲是指物理空間的使用。

當貨物在到達后超過規定的免費天數留在現場時，港口設施、航空公司碼頭、鐵路堆場和保稅倉庫的存儲費用可能會累積。如果收貨人無法通過LFD提貨，該設施有時會對集裝箱征收存儲費。這種做法在海外比在美國更為普遍。

為什么要收取倉儲費？

該費用旨在補償設施使用物理空間，并阻止托運人將此空間視為存儲地點。在一些國家，由于港口/碼頭內空間不足，存儲費用可能非常高。為了緩解這個問題，航運公司可能會將集裝箱轉移到私人倉庫，以降低成本。

在以下情況下可能會產生倉儲費：

在集裝箱被放行給進口商之前，在港口或內陸碼頭進口整箱，由航運公司保管。
在海關保稅倉庫進口整箱，進口商或海關要求將其移動以進行檢查等。
在港口或內陸碼頭出口整箱，在集裝箱裝船前由航運公司保管。如果出口商已經將集裝箱移入港口，但在裝運前有一些文件或其他問題需要解決，則通常會發生這種情況。
在被政府扣留的集裝箱上。海關和邊境保護局 (CBP)、衛生、警察等機構。

存儲由在其設施中為航運公司或出口商或進口商存儲集裝箱的實體收取和收取。一個集裝箱可能會在同一次裝運中同時產生滯期費和倉儲費。

結論

港口擁堵、冬季天氣和運力限制導致滯期費和滯留費的發生率大幅上升。雖然導致這些費用的一些延誤可能超出托運人的控制，但托運人通常有責任支付賬單。

既然您知道滯期費和滯期費是什么以及它們是如何產生的，那么您就有能力通過一些積極的計劃來克服這些費用，這將幫助您避免運費賬單上出現令人不快的意外。

最后，所有明確的定義都集中在一處：

空閑時間：可以使用運營商的設備而不會產生額外費用的時間量。Free time: That amount of time that a carrier’s equipment may be used without incurring additional charges.

最后免費日(LFD)：輪船航線開始收取滯期費之前在港口或鐵路坡道的最后免費日或輪船航線開始收取“每日津貼”或使用費之前從港口或鐵路坡道取出的海運集裝箱的最后免費日.Last Free Day (LFD): Last Free Day at the port or rail ramp before steamship line starts charging demurrage or Last Free Day for the ocean container taken out from the port or rail ramp before steamship line starts charging “per diem” or usage fee.

滯期費：客戶在航站樓內超出給定空閑時間使用設備而產生的費用。滯留費是在集裝箱仍滿且在航運公司控制下，尚未通過海關清關或收貨人提貨時收取。Demurrage: Costs incurred by a customer for using equipment beyond the given free time inside the terminal. Demurrage is charged when containers are still full and under the control of the shipping line, and have not been cleared through customs or picked up by the consignee.

滯留：客戶因超出給定空閑時間使用設備而產生的費用，通常是在航站樓之外。當承運人的設備在 LFD 之外仍由托運人或收貨人使用時，無論是滿的還是空的，都將收取滯留費。Detention: Costs incurred by a customer for using equipment beyond the given free time, typically outside of the terminal. Detention is charged when the carrier’s equipment is still in use by the shipper or consignee beyond the LFD, regardless if full or empty.

Per Diem：滯留費，按固定費率每天按每個集裝箱收取，直到設備返回港口。每日津貼和滯留經常交替使用。Per Diem: A detention fee where a fixed rate is charged per container per day until the equipment is returned to the port. Per diem and detention are often used interchangeably.

司機滯留費：通常按小時收費，當司機在始發地/取貨地點或目的地/交貨地點的等待時間超過給定的裝卸卡車的空閑時間時，承運人可能會評估該費用。Driver Detention: A fee, typically charged at an hourly rate, that a carrier may assess when driver wait time, either at the origin/pickup or destination/delivery location, exceeds the given free time for loading or unloading the truck.

倉儲/地租：有時也稱為“碼頭租金”，倉儲/地租是客戶使用港口、碼頭、倉庫、倉庫或內陸集裝箱堆場設施的物理空間所產生的成本.Storage / Ground Rent: Also sometimes referred to as “quay rent”, storage/ground rent is the cost incurred by a customer for using physical space at port, terminal, warehouse, depot, or inland container yard facilities

來源：喜運達