馬士基報告了 2022 年第一季度有史以來最好的一個季度，盡管退出俄羅斯遭受了 7.18 億美元的打擊，但利潤為 68 億美元。
馬士基海運、物流和服務以及碼頭部門的經營業績均創歷史新高。
馬士基表示，其海運業務的業績得益于強勁的合同費率提高了運費；物流和服務得到了增加的數量和更高的利潤的支持。Terminals 的業績受到北美更高的容量和存儲收入的推動。
這家丹麥航運公司在第一季度的總利潤為 68 億美元，而 2021 年同期為 27 億美元。第一季度收入同比增長 55% 至 193 億美元。在 69 億美元的收入增長中，最大份額（約 61 億美元）來自馬士基的海洋業務。
馬士基表示，由于歐洲和北美的回程運輸量減少，海運業務的裝載量下降了 6.7%。東西方、南北和區域內貿易的裝載量下降，但被運費平均上漲 71% 至每 FEU 4,553 美元所抵消。與此同時，成本較高，2021 年第一季度至 2022 年第一季度燃料價格平均上漲 54%，使價格達到每噸 611 美元。
“集裝箱行業的運費和租船費率仍然居高不下，反映出擁堵，盡管與 2021 年第四季度相比，第一季度現貨/短期合同的記錄逐漸下降，這與供需惡化一致，”馬士基在其報告中表示。市場洞察。
“物流行業供需基本面的持續擁堵和錯位增加了利率前景的不確定性。在需求方面，COVID-19 大流行的影響減弱應該會支持全球經濟，但支出的構成可能會重新平衡到服務業，一些商品的價格急劇上漲可能會導致消費者調整他們的支出計劃?！?/p>
馬士基在本季度繼續進行收購狂潮，完成了對 Pilot Freight Services 的收購。未完成的收購包括 LF Logistics，預計將于第三季度完成，Senator International 預計將于 2022 年第二季度完成，以及與 Grindrod Intermodal Group 的合資企業預計將于 2022 年第三季度完成。
在俄羅斯入侵烏克蘭之后，馬士基決定完全撤出俄羅斯。其在俄羅斯港口的最后一次貨運業務于 5 月 2 日完成。對 EBIT 影響最大的是碼頭 4.85 億美元，其次是海運 1.62 億美元，物流和服務 5300 萬美元，拖航和海事服務 1800 萬美元。
馬士基從俄羅斯撤出包括剝離 Global Ports Investments 的股份、退出兩個俄羅斯倉庫以及停止在薩哈林島的 Svitzer 拖航服務。
馬士基此前已經停止了在俄羅斯的所有船舶業務以及在白俄羅斯的服務。并將逐步關閉所有國內業務。馬士基指出：“這種關閉不允許在俄羅斯和白俄羅斯開展任何新業務?！?/p>
在過去的幾個月里，馬士基團隊一直與客戶保持密切聯系，對于受影響的貨物，馬士基已盡最大努力將其運送到最初計劃的最終目的地，或在可行、法律允許和合理的情況下為客戶提供目的地變更等。
馬士基重申了 4 月 26 日發布的 2022 年基礎 EBITDA 為 300 億美元的最新指引。
來源：喜運達
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