1.拼箱的模式：

貨代單上通常會注明，

“LCL-LCL”或“CFS-CFS”(站到站)

LCL是Less Container Load的簡稱

不足一個集裝箱的，

簡稱拼箱;

CFS是Container Freight Station的簡稱

簡稱集裝箱貨運(yùn)站，

這個是處理拼箱貨，

進(jìn)行拼箱貨的拆箱、分貨、交接的場所。

客戶以散貨的形式(Less Container Load)

把貨物交給拼箱公司(Consolidator)，

由拼箱公司負(fù)責(zé)裝箱;

拼箱公司的目的港代理負(fù)責(zé)拆箱和卸貨，

再以散貨的形式(LCL)交給最終收貨人。

托運(yùn)的方式可以選為: 

1.拼箱交、拆箱接(LCL/LCL); 

2.拼箱交、整箱接(LCL/FCL)；

3.整箱交、整箱接(FCL/FCL);

4.整箱交、拆箱接(FCL/LCL); 

2.直拼和中轉(zhuǎn)：

海運(yùn)拼箱可分為直拼或轉(zhuǎn)拼，

直拼是指海運(yùn)拼箱集裝箱內(nèi)的貨物,

在同一個港口裝卸，

在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，

即貨物為同一卸貨港。

此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，

方便快捷，

中轉(zhuǎn)是指集裝箱里面的貨物，

不是同一目的港的貨物，

需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。

此類貨物因目的港不一樣，

等待船期時間長因素，

故運(yùn)期較長，

可能運(yùn)費(fèi)偏高。

3.嘜頭的重要性：

整箱的貨物嘜頭相對不是那么重要，

因為整個運(yùn)輸和交接過程都是以集裝箱為單位，

中間不會涉及拆箱、分貨這些。

當(dāng)然這是相對于物流過程中的各相關(guān)方來說的，

至于最終的收貨人是否在意嘜頭，

跟貨代沒什么聯(lián)系。

而拼箱的嘜頭很重要，

因為是多家不同貨主的貨物共用一個集裝箱，

貨物混裝在一起

如果嘜頭不明確，

就很難區(qū)分貨物，

極容易混亂、

出錯，

所以拼箱貨嘜頭很重要，

拼箱公司不但要區(qū)分客戶的嘜頭，

還要貼上標(biāo)識有提單號(主單號和小單號)、

包裝箱號等重要信息的運(yùn)輸標(biāo)簽。

目的港代理拆箱分貨時，

都是嚴(yán)格按照不同小單號、

收貨人來提貨，

也是嚴(yán)格根據(jù)單號(小單號)放貨。

4.提單的類型:

海運(yùn)整箱時，

貨主可以要求船東單(MBL)，

也可以要求貨代單(HBL)，

或兩者都行。

但是海運(yùn)拼箱，

客戶基本拿到的都是貨代單。

因為拼箱公司(Consolidator)

是把多家不同貨主的貨物集中到一起,

如果客戶的貨少于15個方的時候

選擇散貨拼箱相對比整柜要劃算一些，

不用單獨(dú)使用一個柜來裝運(yùn)貨物，

來源：喜運(yùn)達(dá)

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