亞馬遜和聯(lián)邦快遞終止合約結(jié)束合作關(guān)系_亞馬遜與聯(lián)邦快遞合作時間

2019年8月10日 0:00:00 來源：跨境知道

互利共生，曾被用來形容電商與物流企業(yè)的聯(lián)系，但隨著電商們羽翼漸豐，開始成長為無所不能的巨頭，自建物流體系也不在話下。

亞馬遜和聯(lián)邦快遞就是如此，曾經(jīng)相互依靠，最終還是一別兩歡。

這其中，既有亞馬遜對物流的野心，也有聯(lián)邦快遞對潛在對手的忌憚。不過對于重資產(chǎn)的物流體系，與成立了幾十年以上的聯(lián)邦快遞們相比，亞馬遜要想玩轉(zhuǎn)，還要加大輸血力度。終止合約

當(dāng)亞馬遜開始展露出自己在物流行業(yè)的野心之后，聯(lián)邦快遞決定先下手為強(qiáng)，與競爭對手劃清界限。當(dāng)?shù)貢r間8月7日，聯(lián)邦快遞正式宣布，到8月底，公司與亞馬遜的陸運合約終止后不再續(xù)約。這項即將終止的合同側(cè)重于地面交付，即聯(lián)邦快遞為亞馬遜提供“最后一英里”的快遞服務(wù)，將包裹送到客戶門口。

事實上，聯(lián)邦快遞與亞馬遜分手的征兆早已有之。此前6月7日，聯(lián)邦快遞已宣布不再續(xù)簽與亞馬遜的美國快遞空運合同，但仍將會繼續(xù)進(jìn)行地面運輸和國際運輸業(yè)務(wù)。但這次聯(lián)邦快遞的表態(tài)，徹底切斷了與亞馬遜的合作關(guān)系。此前有分析師認(rèn)為，這是項大膽的決策，不過同時會引起亞馬遜競爭對手對聯(lián)邦快遞的興趣。

與聯(lián)邦快遞不同，美國聯(lián)合包裹（UPS）則選擇繼續(xù)與亞馬遜保持合作關(guān)系。分析人士估計，兩家公司有關(guān)擴(kuò)大隔夜交貨量的合作，有望推動UPS二季度本土次日銷量飆升30%。

與亞馬遜“分手”對于聯(lián)邦快遞而言，不失為明智的選擇。根據(jù)聯(lián)邦快遞的說法，與亞馬遜終止“聯(lián)姻”并不會對自己的業(yè)務(wù)有影響，來自亞馬遜的收入占聯(lián)邦快遞去年總收入的不到1.3%。

但與亞馬遜的進(jìn)一步合作卻有可能讓聯(lián)邦快遞吃到苦頭。外媒Business Insider援引物流專家分析認(rèn)為，亞馬遜的包裹普遍較小，不能占滿運送空間，而同時亞馬遜支付的錢也不足夠。聯(lián)邦快遞最近一季度的財報也證明了這點，聯(lián)邦快遞的非優(yōu)先級包裹運送業(yè)務(wù)增長了24%，但每個包裹的收入下降了7%。6月公布的2019財年報告顯示，聯(lián)邦快遞在2019財年的凈利潤為5.4億美元，同比暴跌了88%。

雖然與亞馬遜疏遠(yuǎn)了，但聯(lián)邦快遞一直致力于向電商靠攏，聲稱要建立一個“為電子商務(wù)領(lǐng)域的數(shù)千家零售商提供服務(wù)”的網(wǎng)絡(luò)。今年5月，聯(lián)邦快遞宣布，其地面部門將從明年1月開始將其地面快遞服務(wù)擴(kuò)展至每周7天。同時，聯(lián)邦快遞還與連鎖零售商Dollar General等多家公司簽訂接送協(xié)議，并正在測試一款地面快遞機(jī)器人。

“與亞馬遜終止合同，符合我們將重點放在更廣泛的電子商務(wù)市場的戰(zhàn)略，近期有關(guān)我們聯(lián)邦快遞地面網(wǎng)絡(luò)的公告使我們處于非常有利的地位，”聯(lián)邦快遞的發(fā)言人表示。

就終止合約的影響，小編聯(lián)系了亞馬遜媒體聯(lián)絡(luò)中心，截至發(fā)稿，對方還未給予具體回復(fù)。但據(jù)一位知情人士透露，亞馬遜預(yù)計，盡管聯(lián)邦快遞切斷了與亞馬遜的關(guān)系，但其在多個美國城市推出的當(dāng)日達(dá)服務(wù)不會受到任何干擾。司馬昭之心

聯(lián)邦快遞或許也心知肚明，亞馬遜已經(jīng)不拿自己當(dāng)伙伴了，而是其邁向物流路上的一大障礙。過去，亞馬遜一直試圖掩蓋自己在送貨服務(wù)方面的雄心壯志，總是表態(tài)稱自己的送貨服務(wù)只是UPS快遞和聯(lián)邦快遞等現(xiàn)有合作伙伴的有益補(bǔ)充。

但其實早在2015年底，亞馬遜就著手推出了自己的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，即Prime Air服務(wù)。彼時，亞馬遜擁有擁有40架波音767貨機(jī)，計劃到2021年，將這一機(jī)隊規(guī)模將擴(kuò)大到70架左右。之后亞馬遜一直在不斷擴(kuò)充自己的航空貨運隊伍。去年12月，亞馬遜宣布將增加10架波音767-300飛機(jī)，隨后在今年3月又增加了5架波音737-800飛機(jī)。

為了進(jìn)一步在空運大展拳腳，亞馬遜也對自己的航空基地進(jìn)行了完善。去年12月，亞馬遜宣布，將其在芝加哥洛克福德國際機(jī)場6689平方米的貨運設(shè)施擴(kuò)大到18580平方米；還表示將在沃斯堡聯(lián)盟機(jī)場建設(shè)新的區(qū)域中心，并在俄亥俄州的威爾明頓航空公園建設(shè)一個新的分揀中心。如今，亞馬遜在美國境內(nèi)至少有10個機(jī)場部署有飛機(jī)，主要用于運輸輕型貨物。

空運之外，亞馬遜也沒忘記在地面貨運方面下功夫。一段時間以來，亞馬遜一直在運營一種名為Flex的點對點運輸項目，允許任何擁有汽車的人在業(yè)余時間為亞馬遜送貨。去年，亞馬遜則披露了創(chuàng)建一個獨立送貨車隊網(wǎng)絡(luò)的計劃。

近期以來，亞馬遜的企圖已經(jīng)是“司馬昭之心”了。去年年底，就有消息稱亞馬遜正在提供大幅折扣服務(wù)，與聯(lián)邦快遞和UPS相比，其折扣力度甚至高達(dá)50%，以借此吸引更多的賣家試用其推出的試點航運服務(wù)。到今年2月公布的年度文件，亞馬遜已經(jīng)毫不避諱，首次在其競爭對手列表中添加了“運輸和物流服務(wù)”這一項。

對聯(lián)邦快遞，亞馬遜也早有“拋棄”之意。根據(jù)包裹咨詢公司SJ consulting Inc.的數(shù)據(jù)，亞馬遜7月45%的訂單是由自己的司機(jī)遞送的。除此之外，美國郵政派送了28%，UPS也被分配了21%的物流訂單。該公司稱，聯(lián)邦快遞今年7月就沒有進(jìn)行任何快遞登記。

亞馬遜負(fù)責(zé)運營的高級副總裁戴夫·克拉克在推特上表示，“除了尊重聯(lián)邦快遞，我們什么都不做，但他們在我們的網(wǎng)絡(luò)中只是很小的一部分，反之亦然。”新手的難處

“亞馬遜正尋求憑借自身實力成為一家物流公司。我們認(rèn)為，未來幾年，亞馬遜將成為全球最大的物流供應(yīng)商。”摩根士丹利北美運輸分析師拉維?尚克直言。

大咖網(wǎng)創(chuàng)始人、電商分析師馮華魁也表示，電商企業(yè)到巨頭這個層面之后，做物流一定是要做的，一方面是保證客戶體驗，另一方面也是盈利的考慮。自控物流的好處就是可以提高效率，由于快遞公司的模式和商業(yè)機(jī)制會導(dǎo)致可控性比較差，如果放任給第三方可能會無法嚴(yán)格管控，比如京東當(dāng)年做物流，就與快遞屢次丟失快件有關(guān)。

與此同時，與日俱增的包裹數(shù)量也讓物流這個行業(yè)的蛋糕越做越大。2017年美國電商規(guī)模為4484億美元，最近3年年均增速15%。在電商增長推動下，2017年美國電商件量為78億件，過去8年復(fù)合年均增長率為15%。聯(lián)邦快遞曾預(yù)計，到2026年之前，美國每天的包裹數(shù)量將會翻番，到達(dá)1億個。

在電商行業(yè)，亞馬遜是翻云覆雨的大佬，但在物流行業(yè)，亞馬遜與聯(lián)邦快遞、UPS相比，仍然只是小巫見大巫。70架飛機(jī)、1萬輛卡車，是亞馬遜的基本配置。相比之下，聯(lián)邦快遞運營著681架飛機(jī)、18萬輛汽車、13個航空快遞中心、39個地面中心和航空-海洋貨運代理服務(wù)，每個工作日處理1500萬個包裹；而UPS則擁有近550架飛機(jī)、12.3萬輛汽車、1800個運營設(shè)施和11個航空樞紐，每天處理320萬個包裹。

隨著亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)的鋪展開，對于其物流質(zhì)量的質(zhì)疑也開始產(chǎn)生。樂天智庫指出，隨著亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)開始負(fù)責(zé)運送越來越多的包裹，延遲交付的情況變得越來越普遍。2017年1月到6月中旬，平均有4.6%的訂單出現(xiàn)了延遲交付的情況，而2019年的這一延遲平均比例已經(jīng)高達(dá)16.6%。不過亞馬遜的一位發(fā)言人稱，“上述報道的數(shù)字并不準(zhǔn)確”。

“亞馬遜匆忙進(jìn)入這一戰(zhàn)場、走一步是一步，他們似乎每次都把速度放在比質(zhì)量更重要的位置。”樂天智庫認(rèn)為，亞馬遜的最后一英里服務(wù)尚且沒有達(dá)到物流同行的高度。高盛的分析師更是直言，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)如果要達(dá)到UPS、聯(lián)邦快遞的水平，還要投入1200億美元的資金。摩根士丹利分析師拉維尚克此前也表示示：“即便是像亞馬遜這樣規(guī)模龐大、增長如此之快的公司，也無法在第一天就建成這個網(wǎng)絡(luò)。因此，與亞馬遜的云計算業(yè)務(wù)類似，我們認(rèn)為，亞馬遜通過向第三方開放來提高網(wǎng)絡(luò)利用率、降低自身成本是非常合理的。”

馮華魁表示，亞馬遜是最早自建物流的，但它跟各大快遞公司的合作還是比較多。要做物流第一部分是倉，第二部分是物流，第三部分是配送，配送強(qiáng)調(diào)客戶體驗。由于自建物流是重資產(chǎn)，在優(yōu)勢地區(qū)，投入的重資產(chǎn)是可以覆蓋成本的，比如亞馬遜的重資產(chǎn)。另一方面，亞馬遜的開放平臺也越做越大，它會要求商家把商品放到自己的倉庫里，由三方商家產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量也比較客觀。

（來源：北京商報）

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