和中國人民一起過了個春節(jié)的胡塞老鐵們又開始搞事情。最新消息是其用導彈擊沉了一艘英國貨船，以致船員要棄船逃生。這是自去年11月來胡塞武裝傷害值最大的一次襲擊。24小時導彈命中3艘英美巨輪，還擊落了美偵察機。

盡管紅海危機愈演愈烈，但海運價格卻出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。Xeneta最新數(shù)據(jù)分析，從亞洲到美國的運費開始下降，歐洲和地中海地區(qū)的運費在 1 月底也已經(jīng)開始下降。

特意留待節(jié)后出貨的貨主們，現(xiàn)在是時候了！再等等可能風向又要轉(zhuǎn)了。

雙運河危機還沒看到光明前景，年度合同談判季即將開始，各船司將努力推漲爭取有利局面。

未來10天市場將進一步走軟

Xeneta市場分析師表示："早期跡象表明，未來10天市場將進一步走軟。

雖然這對美國進口商來說是一個好消息，但與12月14日相比，美東現(xiàn)貨價格上漲了146%，美西上漲了186%。

北亞至美國和歐洲的集裝箱運價走勢

3月初即將舉行的TPM（泛太平洋海事會議），標志著年度跨太平洋合同談判的正式開啟。

TPM是美國跨太平洋航線最重要的聚會，美線中最有影響力的數(shù)千參與者——船司、碼頭、鐵路公司、貨代以及像沃爾瑪這樣規(guī)模的進口商共聚長灘，利用這個機會開始年度合同費率談判。

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關(guān)系到2024年整年是喝粥還是吃肉的關(guān)鍵時刻——承運商將竭盡全力保持運價高位，爭取談判籌碼。

Xeneta市場分析師表示：如果遠東地區(qū)在農(nóng)歷新年后產(chǎn)量增加，可能會對運費產(chǎn)生潛在的上行壓力。無論如何，未來幾周對船司和貨主來說都是緊要關(guān)頭，可能決定他們 2024 年余下時間的命運。

雙運河局勢最新動態(tài)

雙運河危機目前仍看不到曙光。

1

紅海局勢膠著

胡塞武裝二十四小時內(nèi)襲擊了三艘美英船只，并擊落一架美軍無人機，美英也對胡塞武裝控制區(qū)進行了空襲。紅海局勢陷入膠著，美軍不可能大打出手，進退失據(jù)。

歐盟正式啟動紅海護航行動，行動計劃持續(xù)一年，目標是“恢復和維護紅海和海灣的航行自由”。但計劃正式啟動需時數(shù)周。目前比利時、意大利、德國、法國等國計劃派出多艘軍艦前往紅海地區(qū)。

馬士基北美地區(qū)總裁 Charles van der Steene表示，從紅海改道可能會持續(xù)到今年第二季度和第三季度。建議客戶為全球貿(mào)易航線更多的不確定性做好準備。

2

巴拿馬運河等待通行量：50—70艘

目前巴拿馬運河每日通行量為24艘，過去9天時間內(nèi)，等待通行的船只一直保持在50至70艘之間。

巴拿馬運河管理局預計水位在4月之前將基本保持不變。如果5月份如預期正常下雨，當局或?qū)⒂媱潓⒚刻爝^境的船舶數(shù)量恢復至雨季正常的每天36艘左右。

鑒于近年來全球范圍內(nèi)的厄爾尼諾現(xiàn)象愈演愈烈，降雨量或許不盡如人意，恐怕難以解決目前巴拿馬運河的困境。

目前影響美線運費的三個不利因素：紅海危機、巴拿馬干旱、美東岸碼頭勞工談判。最為直接的紅海局勢，事件影響越長，擴散范圍越廣，影響程度將越大。或引發(fā)全球貿(mào)易鏈的穩(wěn)態(tài)失衡，包括疊加巴拿馬運河干旱的美線運價；包括作為緊急時效性替代的空運價格。

來源：跨境電商聯(lián)宇物流

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