據充電文化傳媒最新消息獲悉，當托運人和貨運代理考慮轉向海空運和空運解決方案以應對紅海危機造成的好望角繞道時，另一種替代方案出現了—橫跨中東的陸橋。

    以色列數字貨運平臺 Trucknet Enterprise 與運營固定運輸網絡的阿聯酋 PureTrans 及其合作伙伴 DP World、Cox Logistics（一家巴林物流公司）和埃及物流公司 WWCS 合作，提供連接迪拜杰貝爾港的卡車運輸服務阿里和巴林的米娜·薩勒曼港。

     路線將途經沙特阿拉伯和約旦到達以色列海法和埃及塞得港，貨物可以從那里繼續運往歐洲及其他地區。Trucknet 將陸橋作為一項“快速”服務進行營銷，聲稱它可以將海運路線縮短 10 天。

    通常情況下，集裝箱船從阿聯酋到海法的旅程大約需要兩周時間，因為其行程通常包括途中停靠港口裝卸貨物。通過陸橋，一個集裝箱在杰貝阿里卸貨并轉移到卡車上只需四天就可以到達海法。

    但 Trucknet 首席執行官哈南·弗里德曼 (Hanan Fridman) 估計，成本要貴 15-20% 左右。但他補充說，該公司致力于減少從以色列空車返回阿聯酋的卡車數量，為降低運輸成本提供了一定的空間。

     他說，考慮到由于非洲周圍的船舶改道而導致的海運費上漲以及由此導致的運輸時間更長，陸橋可能是一個更便宜的選擇。

     Trucknet 的一位發言人表示：“對陸橋的需求有所增加。來自以色列、歐洲和美國的許多托運人正在向我們尋求幫助。”

     該運輸方式明顯的缺點是與船舶相比，該服務的運力有限。但一位消息人士表示，如果能夠保證快速、安全的運輸，肯定會吸引市場，尤其是對時間敏感的貨物的托運人，他們可能愿意支付額外費用。

     與此同時，海運承運人赫伯羅特最近通知客戶，其現在正在沙特阿拉伯提供“紅海連通”的內陸解決方案，同時繼續解決蘇伊士運河局勢的影響。

     赫伯羅特表示：“我們正在引入從杰貝阿里、達曼和朱拜勒到吉達的陸地服務走廊。這將能夠連接我們從吉達出發的海洋班車服務。雖然這在容量方面不是最佳解決方案，但它將為當前的運輸時間提供另一種選擇，特別是在替代路線變得過長的情況下。”

    該船公司已經在尋求擴大其在海灣合作委員會內的內陸網絡，該委員會包括沙特阿拉伯、科威特、阿聯酋、卡塔爾、巴林和阿曼。

來源：跨境物流充電派

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