亞馬遜Prime會員日期間，多賣家訂單暴增，尤其美國站表現(xiàn)出乎預(yù)期。部分賣家在大促第一天就賣斷貨，加上要為第四季度旺季備貨，近期出貨需求增加，不過目前即將面臨一場物流罷工潮，延誤問題或不可避免，且一些物流公司經(jīng)常會使用一些非法操作，賣家需格外警惕。
行賄12萬，某貨代老板被判15個月
前天，豐榮物流有限公司(下稱豐榮)唯一董事兼股東廖XX被判入獄15個月。被判原因系行賄受賄，影響物流業(yè)界公平競爭。
此前，豐榮被香港廉政公署起訴，其在與上游企業(yè)合作過程中高報運費，并將高報運費的差額，行賄給物流公司經(jīng)理，以維持良好關(guān)系。該案件涉多份物流訂單，涉及包括運費在內(nèi)的費用約170萬港元。
據(jù)了解，自2018年4月起，豐榮受達通國際陸運有限公司(達通)委托，為達通母公司嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司(下稱嘉里物流)的客戶提供跨境物流服務(wù)。
2018年4月至2021年4月期間，達通安排多份訂單給豐榮，訂單涉款共約170萬港元。為了從達通獲得更多物流訂單，廖XX串謀豐榮生意伙伴及嘉里物流子公司一名經(jīng)理夸大付款單上的運費，并把超12萬元差額“行賄”給該經(jīng)理。
最后靠行賄獲取訂單的貨代被判刑了，算是罪有應(yīng)得！也許在一些業(yè)內(nèi)物流從業(yè)者看來，這不過是業(yè)內(nèi)慣用的獲客方式，會給客戶一定的“回扣”或“傭金”，但該行為嚴重影響了物流行業(yè)的公平競爭。揪出不正當(dāng)競爭行為并重罰，才利于行業(yè)的良性發(fā)展。
近年來，物流行業(yè)惡性競爭層出不窮，貨代為了獲取更多的訂單超低價收貨，之后偷換渠道，把承諾的空運換成海運，嚴重影響賣家的發(fā)貨時效；也有一些黑心貨代為了賺取利潤，私吞客戶貨物并賣掉；更有一些貨代收了貨款直接跑路，換個公司名稱繼續(xù)行騙……
種種行為讓跨境賣家漸漸喪失了對部分物流商的信任，也讓整個跨境貨運行業(yè)氣壓低沉。如今，跨境人在出貨之前，都要謹慎調(diào)查后再選擇物流公司，在聽到一些低于市場的報價時，更是格外的警惕。不過，近期多條航線的運費確實降了，出貨賣家需及時關(guān)注市場價。
多條航線運價走低
在跨境賣家要為四季度旺季備貨的時候，多條航線運價出現(xiàn)下跌。根據(jù)海運網(wǎng)消息，受歐洲航線、地中海航線運價同步跌幅較大的拉低，7月首周上海出口貨集裝箱運價指數(shù)SCFI繼上期止步連三跌，單周漲幅3.17%后再度下滑，下跌2.29％至931.73點。
根據(jù)SCFI最新報價，上海到美西運價1404美元/FEU，下跌4美元，跌幅0.28％；上海到美東運價2368美元/FEU，與上期持平。上海到歐洲運價740美元/TEU，下跌23美元，跌幅3.01%；上海到地中海運價每1413美元/TEU，下跌53美元，跌幅3.62％。南美線漲幅3.31%；東南亞線(新加坡)跌幅9.47%；波斯灣航線下跌6.6%；澳新航線運價下跌4.2%。
除了美線相對堅挺，其他航線運價都在下跌。近期美國貨量小幅回升，歐洲貨量持續(xù)低迷，但都不及傳統(tǒng)旺季出貨預(yù)期。多家船公司、貨代表示，目前歐美市場實際貨量不多，支撐運價上漲力度有限。
當(dāng)前，運價下跌或持平或已成大勢所趨。美國經(jīng)濟正在放緩，未來經(jīng)濟增長前景存在不確定性；歐元區(qū)消費停滯增長，經(jīng)濟前景不容樂觀。也許今年沒有貨運旺季。
此前馬士基、達飛等船公司宣布漲價，美線7月1日已是第三度喊漲。實際上，運價取決于供需，如果7月底市場仍然低迷，那船公司的漲價策略必將失敗。一些大型貨代公司認為運價調(diào)漲不容易，一家亞洲籍船公司高層則表示很困難，生效期運價還可能不漲反跌。
船公司會通過各種操作調(diào)漲運價，比如削減運力。隨著需求放緩，過去一年，船公司已將跨太平洋貿(mào)易航線的運力削減了近四分之一。
一位業(yè)內(nèi)貨代稱，船公司削減運力撤線減船導(dǎo)致成本上漲，目前美線普船嚴重爆倉，船公司限載甩柜幾率加大，甩柜可能會造成出貨延誤，而當(dāng)前可能發(fā)生的UPS大罷工更是拉響了美國末端派送延誤的警報。
Fedex運力超負荷，美國末端大量貨物將延誤
6月以來，UPS罷工事件鬧得沸沸揚揚，美國即將面臨一場物流罷工潮。
7月31日午夜，UPS與工會之間的五年合同到期，工會為了確保UPS員工能拿到更高的薪資與UPS展開談判。除了薪資方面，還堅持要求從送貨卡車上拆除監(jiān)控攝像頭，并要求從事同一工作的工人無論工作時間長短，工資平等。
7月初，雙方的談判陷入僵局，工會稱UPS 退出了談判桌，他們的提議未能滿足其成員的需求，被UPS卡車司機全國談判委員會一致拒絕。而UPS發(fā)言人則稱是卡車司機放棄了談判。
隨著合同期限臨近，大約97%的UPS成員已投票同意，如果在7月31日之前未達成合同，則批準舉行罷工。34萬UPS卡車司機或?qū)⑦M行美國10年以來的最大罷工。
UPS每天在全美范圍內(nèi)投遞約2100萬件包裹，運輸量約占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的6%。這也意味著此次UPS罷工可能會對美國消費者和全球電商企業(yè)產(chǎn)生重大影響，罷工可能會導(dǎo)致全美國范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈陷入癱瘓。
因為擔(dān)心罷工影響派送，很多美國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)已將貨物運輸轉(zhuǎn)向Fedex、USPS和DHL等物流公司。隨著包裹量增大，Fedex運力已超負荷運轉(zhuǎn)。部分國內(nèi)物流商發(fā)布緊急消息：
“因國外UPS卡車司機已確定將在8月1日開始罷工，從本周開始收貨的船次和后續(xù)到港的UPS貨物將會受到時效延誤的影響；聯(lián)邦運力也已經(jīng)超負荷，所以暫不恢復(fù)限時達等時效延誤賠付！”
美國末端派送延誤問題還會持續(xù)，且由于運力無法保證，電商的銷售也會受到一定的沖擊。美國消費者為了減少等待時間，可能會轉(zhuǎn)向線下購物或訂購提貨。
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來源：喜運達
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